Hocam bütün önlemleri alıyorum bilinçli bir şekilde frenlerden tutunda lastiklere kadar performans odaklı kullanıyorum kimisi yazilimi atıp 190 la gidebileceği lastikle 200 üstüne çıkıyor tabi tedbiri alıyoruz da takdir Allah tan sürekli değil arada yapıyorum kuzey marmara da
siz değil diyorsanız değildir hocam
Estağfurullah hocam bilmişlik yapmak için yazmadım sadece aynı motora sahip 2 arac var
Bugün ankara-niğde otobanında 220-240 arası hızlarla yarım saatlik bir kullanımım oldu. Yağ sıcaklığı 115 dereceyi geçmedi. 1.5 tsi 150 ps. Yetkili servis dolumu castrol 5w-30 yağ var.
Motor kodundan emin olmak lazım EA288 1.6TDI'ın bünyesinde CLHA,CLHB,CAYC,CAYB,CXXA,CXXB,CRKB ve dahası gibi onlarca motor var. Golfler CLHA,CLHB ve CXXB kullanıyor Avrupa pazarında. Temelde aynı olsa da bazı şeyler değişik olabiliyor örenğin CLHA kodlu motor Bosch beyin ve yakıt sistemi kullanırken CXXB Delphi beyin ve yakıt sistemi kullanıyor.CAYC kodlu motor 90 beygirken CRKB 115 beygir gibi gibi. Diyeceğim o ki motorun tipine göre etkilenen onlarca parça olabilir, turbonun yağlamasında problem olabilir, yağ filtresinde problem olabilir, ancak motordan motora bazı ''detaylar'' fark ettiği için 1.6TDI diyince kesin bir tespit yapmak pek de mümkün olmuyor. Aracınızın kaç kilometre olduğuna kaçıncı sahibi olduğunuza servis geçmişine bile bağlı. Ancak benim tahminim aracın dizel olması sonucu ağır bir yağ konulması ve bu yağın yüksek devirde ısınması. Aracınızı sıkıştırıyor musunuz 4000 devir ve üstü bende Shell'in bir yağı olması lazım 0w-30 4600 4800 devir çeviriyor sıcaklık da pek 120'lerin üstünü görmez gazlandığında. Performans odaklı bir yağ, kaliteli bir yağ filtresi kullanın ve aracınızın kilometresi yüksekse turbonuzun yağlama sistemini kontrol ettirin.
Hava sıcaklığı, basınç, eğim, yük bile bu ısınmalarda söz konusu. Bizim araçlarda watercooler sistemi var mesela hava sıcaksa acayip bir şey oluyor. İlk çıkıp gazladığınızda 115 olur da bir daha bastığınızda 125 olur motor elemanları vs. ısınacağından. DPF rejenerasyona geçtiği zaman bile yağ basıncı yükseliyor, ısınıyor. Devirden devire bile değişir mesela sizin aracınız 1.5TSI 3500 4000 devirde doluyordur örnek veriyorum başka bir gün atmosfer basıncı vs. (turbolu araçlarda çok etki etmese de az çok etki ediyor) farklı olur 4500 5000 devirde kendine gelmeye başlar. Sıcaklık, performans değerleri de bu yönlü. oldukça değişebiliyor. Yazın turboya 3-4 saat el değmezken kışın 1 saat sonra üzerinde işlem yapılabiliyor. Yazın aracı 6-7 saat park edip bindiğimde yağ sıcaklığını 51-52 olduğunu hatırlarım yaz zamanı.
CayC olması lazım euro5 motor
Dediğim gibi yoğun bir yağ konulmuş olabilir. Turbo olarak falan onlar da GTD1244 kullanıyor. Yağ filtresi falan da kontrol edilebilir. Bakımı atladınız mı daha var mı?
Febi yi geçtim her bahsine varım çeşme suyu koymuşlardır oto sanayide kaç defa rast geldim gözümün önünde adamın 7.5 golfüne çay bardağı ile musluk suyu takviyesi yaptılar
petek bi geldi servise kaynaklı dedim bu sorun olmasın yok abi ne olacak yıllardır yapıyoruz vs. dediler.. Peteği taktı ne hava alma ne bir şey aracı çalıştırdı musluk hortumu hazır bağlı direk genleşme kabına.. Dur yapma desen kavga etmen lazım market yok yakında su bulamazsın içimden sen peteği yap. nede olsa içime sinmedi 1 sonraki günde antifrizi komple yenileyim öyle yaptım.. antifirizin bile sahtesi satılıyor. Filtre gibi , alım gücü düştükçe sahtekarlık zirve yaptı malsf kimse nedenine değil sonucuna bakıyor.
Şu genleşme kabi rengine bende katılıyorum ben aracı aldığımda bütün herseyi değiştirdim antifiriz suyu yağı vs
