Eski balataların fotosu yok ama geçen sene 45 bin bakımda servis değişelim demişti değiştirmedim bu seneye bıraktım
Fren diski tornalama aşamasına gelmesin fazla aşınmasın diye artık bu sefer kendi isteğimle değiştirdim ama 15-20 bin km daha giderdi
Güncel Bakım Masrafları
- Konbuyu başlatan Tuna Orul
- Başlangıç tarihi
Fren diski tornalama aşamasına gelmesin fazla aşınmasın diye artık bu sefer kendi isteğimle değiştirdim ama 15-20 bin km daha giderdi
- Katılım
- 2 Mar 2017
- Mesajlar
- 4,390
- Tepkime puanı
- 5,847
- İsim
- Ogz
Balatalar tek taraflı aşınıyor neden? : İlk nedeni usta hatası (işçilik hatası) olabilir. Kliperde kayıcı pim denen iki pim vardır. Bu pimlerin görevi piston basıncını her iki tarafa eşit dağıtmak ve fren diskine her iki yandan eşit kuvvet uygulamaktır. Zaman içerisinde paslanır ve işlevini yerine getiremez. Usta yoğunsa işi acele ile yapıyorsa farkında olmadan bu pimleri alıştırmadan balataları değiştirebilir. Basınç tek tarafa biner veya piston balataya yamuk basar. İkinci sebebi kullanıcı hatası. Her ne kadar şoför arkadaşlar kabul etmese de yaptıkları hata bir ayakları fren ya da debriyaj pedalı üzerinde tutarlar. Basmadıklarını söylerler ama sonuçta ayağınız yorulur ve farkında olmadan fren pedalına dokunursunuz. Fren pistonu çok düşük bir güçle balataya basar kayıcı pimler devreye girmez ve balata tek taraflı basar.
(https://www.balatadunyasi.com/balatalar-neden-tek-tarafli-asinir/)
@Savatage @ogzogz iç dış balata erime oranına farklı bir açıdan, daha minimal ve basit bir bakış açısıyla katkı sunayım izninizle:
Bisiklette V frenli mekanizmada çok basit bir mekanik ayarı olmasına rağmen aşağıdaki fren bacakları (yani balataları tutan sistem) kalitesizse bir taraf daha fazla baskıya maruz kaldığı için ve sistem kaliteli ya da kalitesiz olsun (aşağıdaki yol bisikletindeki en kaliteli sistemlerdendir) bir tarafın pozisyonlamasında veya baskılamasında birkaç mm'lik ayarsızlık varsa kaçınılmaz bir şekilde balatalardan (kartuşlardan) bir tanesi daha çabuk eriyor. Bu birkaç mm'lik kaçıklık binlerce kilometre yolda katlanarak bir taraftaki balatanın daha çabuk erimesiyle etkisini kaçınılmaz bir şekilde gösteriyor.
Disk frenli bisikletlerde ise aşınma genelde daha dengeli oluyor fakat bu yine de fren sisteminin, yani kaliperlerin, balataların, hidrolik hortumları ve yağının kalitesine bağlı kalmakla beraber ayarı yapan ustanın da marifetine kalmış durumda.
Yani Golflerde fabrikada takılan balatalar bittikten sonra taktırdığınız balatalarda biri diğerinden daha fazla eriyorsa ya usta konumlandırmasını eşit yapmamıştır ya da kaliperlerdeki pistonlarda veya o pistonlara giden hidrolik hortumlarında ufak bir sorun olabilir. Bisiklette gözle görmesi ve düzeltmesi daha kolay fakat arabalarımızda öyle değil maalesef (bisikletin gözünü seveyim
. Fakat yine de yukarıda @ogzogz hocamın paylaştığı görseldeki farklı erime oranlarının çok büyük bir sorun teşkil edeceğini sanmıyorum.
Bisiklette V frenli mekanizmada çok basit bir mekanik ayarı olmasına rağmen aşağıdaki fren bacakları (yani balataları tutan sistem) kalitesizse bir taraf daha fazla baskıya maruz kaldığı için ve sistem kaliteli ya da kalitesiz olsun (aşağıdaki yol bisikletindeki en kaliteli sistemlerdendir) bir tarafın pozisyonlamasında veya baskılamasında birkaç mm'lik ayarsızlık varsa kaçınılmaz bir şekilde balatalardan (kartuşlardan) bir tanesi daha çabuk eriyor. Bu birkaç mm'lik kaçıklık binlerce kilometre yolda katlanarak bir taraftaki balatanın daha çabuk erimesiyle etkisini kaçınılmaz bir şekilde gösteriyor.
Disk frenli bisikletlerde ise aşınma genelde daha dengeli oluyor fakat bu yine de fren sisteminin, yani kaliperlerin, balataların, hidrolik hortumları ve yağının kalitesine bağlı kalmakla beraber ayarı yapan ustanın da marifetine kalmış durumda.
Yani Golflerde fabrikada takılan balatalar bittikten sonra taktırdığınız balatalarda biri diğerinden daha fazla eriyorsa ya usta konumlandırmasını eşit yapmamıştır ya da kaliperlerdeki pistonlarda veya o pistonlara giden hidrolik hortumlarında ufak bir sorun olabilir. Bisiklette gözle görmesi ve düzeltmesi daha kolay fakat arabalarımızda öyle değil maalesef (bisikletin gözünü seveyim
. Fakat yine de yukarıda @ogzogz hocamın paylaştığı görseldeki farklı erime oranlarının çok büyük bir sorun teşkil edeceğini sanmıyorum.
- Katılım
- 2 Mar 2017
- Mesajlar
- 4,390
- Tepkime puanı
- 5,847
- İsim
- Ogz
@SCC
Farklı erime durumudaki görsel sadece işin olasılığı üzerine. Biz bir taraftan bakınca biraz daha dayanır derken arka taraftaki bahsedilen durumlardan dolayı diske daha yakın olmuş olabileceğindendir.
Ki zaten o seviyede araç sesten kullanılmaz bir hal alacaktır ve biz değil , yolda duyan herkes baltaların bittiğini anlayacaktır.
Bu arada bisiklet örneği..
Fren enerjisi geri kazanımının mantığı konusunda, kinetik enerjinin nasıl oluştuğu ile ilgili ,bisikletlerde tekerlek vasıtasıyla dönerek aydınlatmaya enerji sağlayan küçük motoru, aracın alternörü ile bağdaştırmıştım. Tabii ki alternatör devreye girip çıkabiliyordu ihtiyaç anına göre..
Tecrübeler ile karşılaşılan durumların bağdaştırılabilmesi daha anlaşılabilir olabiliyor.
Teşekkürler.
Farklı erime durumudaki görsel sadece işin olasılığı üzerine. Biz bir taraftan bakınca biraz daha dayanır derken arka taraftaki bahsedilen durumlardan dolayı diske daha yakın olmuş olabileceğindendir.
Ki zaten o seviyede araç sesten kullanılmaz bir hal alacaktır ve biz değil , yolda duyan herkes baltaların bittiğini anlayacaktır.
Bu arada bisiklet örneği..
Fren enerjisi geri kazanımının mantığı konusunda, kinetik enerjinin nasıl oluştuğu ile ilgili ,bisikletlerde tekerlek vasıtasıyla dönerek aydınlatmaya enerji sağlayan küçük motoru, aracın alternörü ile bağdaştırmıştım. Tabii ki alternatör devreye girip çıkabiliyordu ihtiyaç anına göre..
Tecrübeler ile karşılaşılan durumların bağdaştırılabilmesi daha anlaşılabilir olabiliyor.
Teşekkürler.
Bu set yol bisikletindeki en hafif ve en profesyonel grup setlerden biri. Yani süper lüks bir spor araçta seri üretim konabilecek en üst düzey fren, jant lastik ve çekiş sistemi (motoru) düşünün @Savatage hocam. Bu parçaların konabileceği araç marka ve modelleri de bellidir bildiğiniz üzere. Süper ultra hiper lüks markalar işte Ferrari, Lamborghini, Porsche, Maserati vs gibi... Ya da WRC yarışlarında kullanılan ve satın alabileceğiniz bir Polo düşünün.
Yukarıdaki frenler de bisiklet aleminde Trek, Scott, Canyon, Giant gibi markaların bisikletlerinde bulunur. 142 bin liracık. Golf ile takas edeceğim
https://www.alatin.com.tr/urun/emonda-slr-9-red-etap-lacivert-kirmizi
@SCC
Anladım bisiklet olayında yercekimi ivmesini yenen yani her türlü HAFİF olan bisiklet değerlidir kuralı var sanırım.
Yani bisikleti olusturan her türlü ekipmanı en hafif malzemeden üretiyorlar (fren ayagı mesela) .
Mesela bisiklet gövdesinde Bu eskiden alimunyum du ?
Şimdi kullanılan metal malzeme aynı mı ? Yoksa farklı özel alaşım metaller varmı artık?
Konu dışı evet ? Tek soru tek cevap olsun
Sonra kızanlar oluyor. Gidin kendi bahcenizde oynayın falan
Kısadan .....
Sonra yine güncel bakım masraflarına devam tabi
142 bine bisiklet ? Hollanda veya çin gibi bisiklet ülkesi olsak , aynı bisiklet AL-Sata Düser olur sarı sitede 162 bin. Üzerine bide devlet baba bakar bu işte rant var getirir %30 ötv
Olur 187 bin ...
Anladım bisiklet olayında yercekimi ivmesini yenen yani her türlü HAFİF olan bisiklet değerlidir kuralı var sanırım.
Yani bisikleti olusturan her türlü ekipmanı en hafif malzemeden üretiyorlar (fren ayagı mesela) .
Mesela bisiklet gövdesinde Bu eskiden alimunyum du ?
Şimdi kullanılan metal malzeme aynı mı ? Yoksa farklı özel alaşım metaller varmı artık?
Konu dışı evet ? Tek soru tek cevap olsun
Sonra kızanlar oluyor. Gidin kendi bahcenizde oynayın falan
Kısadan .....
Sonra yine güncel bakım masraflarına devam tabi
142 bine bisiklet ? Hollanda veya çin gibi bisiklet ülkesi olsak , aynı bisiklet AL-Sata Düser olur sarı sitede 162 bin. Üzerine bide devlet baba bakar bu işte rant var getirir %30 ötv
Olur 187 bin ...
Kısa cevap veriyorum: Karbon
Bisiklet 6.7 kilogram. Kadrosu (iskeleti) 700 gram...@Savatage hocam siz hesap kitapla uğraşmakla zahmet etmeyin. 142.000 Lira'nın içinde bizi bizden çok seven ve düşünen devletimizin ve satıcımızın payı mevcut zaten
ABD fiyatı 12.000 Dolar yani 101.500 TL. Bir de gidip oradan şahsen alırsak ülkeye geri dönerken %18 vergisini de geri alabiliriz tax-free olarak. Geldi mi size 83.230 TL'ye... Yani motoru olmasa da arabalarımızdaki bindirmece burada da geçerli.
forzaGilles
Moderatör
- Katılım
- 26 Kas 2015
- Mesajlar
- 6,251
- Tepkime puanı
- 8,646
- Konum
- İstanbul
- İsim
- Ali
- Araç
- Golf Mk7 1.6 TDI 110ps Highline /Tungsten Silver Metallic
Hocam bu bahsettiğim faturada yazmaz., size verdikleri müşteri istek formunda veya iş emri evrağında yazar., periyodik bakım yapılacak veya yağ değişim servisi yazar
Buda benim 2015 1.4 tsi aracımın bakımı. Eko parca istemedim özellikle söyledim
Polen filitresi çok pahalı geldi☺
Polen filitresi çok pahalı geldi☺
- Katılım
- 11 May 2015
- Mesajlar
- 3,684
- Tepkime puanı
- 7,856
- Araç
- Golf 7 1.4 TSI 125 DSG Highline
@Ümit Akkaya Sanırım faturanın üstte kalan gözükmeyen yerde de işçilik ve parça vs var.
Detayla alt toplam uyuşmuyor.
Detayla alt toplam uyuşmuyor.
- Katılım
- 2 Mar 2017
- Mesajlar
- 4,390
- Tepkime puanı
- 5,847
- İsim
- Ogz
@Terms hocam selamlar hoşgeldiniz. Galiba tutar doğru. Alt toplamın 2 birim üzerinde 880 var. Yukarıda koyu renkli toplamların altındaki rakamların toplamı aynı. Vergi eklenince sonuç doğru gibi.
Moderatör tarafında düzenlendi:
forzaGilles
Moderatör
- Katılım
- 26 Kas 2015
- Mesajlar
- 6,251
- Tepkime puanı
- 8,646
- Konum
- İstanbul
- İsim
- Ali
- Araç
- Golf Mk7 1.6 TDI 110ps Highline /Tungsten Silver Metallic